收到平台推选的商讨话题：“你对小米汽车的手艺有什么看法?”，思了思，老陈还是决定说一说这个话题。天然，以下的不雅点一说念为个东说念主不雅点，仅供参考三级，并不是盖棺定论的收尾，有好有坏的评价，但不存在挑升说它不好。

咱们都知说念，小米汽车是小米集团进攻汽车行业的一个新尝试。而四肢一家以智高手机起家，后推广到智能家居和IoT居品的科技公司，小米在居品优化上，以及用户体验方面，以至在部分别艺改动方面，都有着丰富的训戒。

何况，关于汽车界限，诚然破耗了3年时辰就造出了小米SU7（即真干是3年），但事实上，小米公司过火CEO雷军涉足汽车界限并不惟一3年（即布局和经营不啻3年）。因此，小米汽车在各个方面也都会有我方的上风，包括手艺上风。

具体来看，会有以下几个上风：

有一定的手艺积贮与改动才智。小米在智高手机和智能家居界限的手艺积贮，为其在汽车界限的手艺改动提供了基础。何况，小米也有我方的研发团队和改动才智，即便全体实力上可能略逊华为的手艺研发，但亦然有助于在汽车手艺的研发上获取冲破。

比如，小米我方说的，其研发的CTB一体化电板手艺、800V高压平台以及高性能电机。这些手艺的行使可以灵验进步车辆的性能，若是都是自研的手艺，那为行业还是作出了手艺孝顺。

第二，在智能互联与用户体验方面有上风。小米在智能开发界限的训戒，以过火“东说念主车家”生态观念的打造，可能使其在汽车的智能互联和用户体验方面具有上风。何况，汽车行业正向电动化、智能化发展，小米在智能手艺方面的上风，是不是可以在汽车界限得到行使？

谜底是细则的。比如三级，小米汽车搭载倾盆OS，可以为手机等终局提供机车交互体验。其智能座舱能提供智能互联功能，可以无缝运动小米的生态系统，包括与小米手机、智能家居开发、平板等互联互通。

第三，它的供应链与资本截止才智可以。小米在供应链惩办方面的训戒，有助于在汽车制造经过中结束资本截止和后果进步，高性价比一直是其复旧力量。同期，小米汽车的一又友圈也不少，也许理会过与其他汽车制造商、供应商和手艺公司的合营，共同构建汽车生态系统。

此外，由于其定位的是城市轿跑车，是以筹画方面，与跑车有点接近。诚然优秀，但老陈以为所谓的“单电机后驱版块百公里加快5.28s，而双电机四驱版块2.78s”和“0.195Cd的风阻所有”这些筹画，弗成算是它私有的手艺上风。这些算是它和同价位轿车对比的上风吧。

天然了，小米汽车手艺有上风并不代表没间隙，老陈概况追忆了以下几点，以供宇宙商讨：

第小数，因为汽车制造是一个手艺密集型行业，小米SU7接管的新手艺诚然令东说念主印象深切，但思靠三年时辰达到行业老到度和可靠性，哪怕你再怎么传闻小米的手艺，都无法坐窝完成这小数。

也即是说，其手艺还有待市集考证，而小米则需要在电板手艺、自动驾驶、车辆安全等方面，抑遏加大手艺研发干涉才可以，咫尺来看干涉的还算顺应行业一般水平。

第二点，相较于其他老牌汽车制造商，小米在汽车制造方面的训戒较少，这可能是一个间隙。别看发布会上说其超等工场又是对标这个，又是阿谁杰出，内容来看，也就达到了一定的水平辛勤。

濒临来自特斯拉、比亚迪等老牌和新兴汽车制造商的制造才智，偶而小米还需要学习的方位还有许多，这需要时辰和勤快，不是3年就成了的。

第三点，小米汽车首款车型小米SU7，上市之后也如实遇到了一些品控方面的问题，老陈左证用户反馈和媒体报说念，排列了几个主要方面的问题。

其一，软件误识别导致的刹车故障。此前有车主论述称，在驾驶经过中小米SU7的刹车疑似瞬息失灵，车内发出警报声，屏幕透露“制动性能受限，请严慎驾驶”等信息。小米官方回复称这是软件误识别问题，并已进行成立。

其二，能源系统故障。福建厦门的一位车主在提车后仅行驶39公里就遇到车辆失去能源的问题，车辆指示“开动系统故障，无法换挡”，后续小米方面提供了退车或换车的功绩。

其三，车机系统和智能驾驶体验问题。诚然小米SU7的智能座舱在硬件竖立上进展出色，但在内容使用中，一些用户反应部分功能如哨兵形状、Carplay等尚未全都结束，智能驾驶体验与宣传的有所差距，以及车机系统在地下泊车场无网罗时无法使用等问题。

终末，还有部分是制造和装置方面的作念工问题，被部分用户认为中等水平，举例尾翼装置不皆、车漆耐刮性一般等。

以上这些手艺和品控方面的问题，均是网上曝光的报说念内容，也并不代表扫数的小米SU7都会出现以上某个问题。天然，第一款车刚上市，还有需要磨合的方位，细则会有不及，背面小米会渐渐改善的。

通过以上优间隙的分析，咱们可以看到小米汽车在手艺方面具有一定上风，但同期并不代表它莫得流毒。任何一款车思要得手，都需要经过屡次市集浸礼后三级，才能得到更广漠的用户认同。是以，也无谓当今就纠结它的手艺好与不好，确信会渐渐变好。